Réparation de cuves de stockage de carburant

Les cuves stationnaires, ce sont quatre de nos réparations — notamment une Swimer Tank 2500 et une Zunhammer. C'est une catégorie de travail à part, car une telle cuve, par définition, ne peut pas être transportée : soit la réparation se fait sur place, soit il faut en acheter une neuve.

Les défauts s'y répartissent autrement que sur les machines. Trois des quatre réparations concernaient la partie basse de la cuve : deux perforations, des fissures et un délaminage de la paroi, quand le plastique a commencé à se décoller par couches. La raison est simple — en bas, la pression de la colonne de liquide est la plus forte et la paroi travaille à chaque remplissage et vidange. Le quatrième cas, ce sont des fissures autour de la bride, autour du point de fixation : là, l'élément rigide fixé dans la paroi ne travaille pas avec le plastique, si bien que la jonction entre les deux lâche en premier.

Nous réparons par soudure par extrusion. L'extrudeuse apporte du plastique fondu de même nature que celui de la cuve, et la matière se fond avec la paroi en un seul bloc. En cas de délaminage, le travail est plus important : il faut retirer toutes les couches qui se décollent jusqu'à la matière saine, et seulement ensuite reconstituer la paroi. Souder la surface ne servirait à rien, car le délaminage va en profondeur. Après la réparation, nous contrôlons l'étanchéité.

Pour les cuves stationnaires, nous venons sur place.