Réparation de cuves de pulvérisateurs automoteurs

Les pulvérisateurs automoteurs, ce sont quatre de nos réparations : Hardi Evrard, Hardi Commander 4500, Hardi Alfa 4100 et Tecnoma Laser 4240. Sur l'Alfa 4100, la fissure se trouvait dans la partie basse de la cuve.

Sur un pulvérisateur automoteur, la cuve travaille plus dur que sur une machine traînée, et cela découle de la conception même. Elle est suspendue au châssis d'une machine qui roule dans le champ sur ses propres roues, si bien qu'en plus du liquide qui se déplace, elle encaisse aussi les vibrations de la transmission et les secousses du terrain. C'est pourquoi les défauts s'accumulent là où le plastique touche la structure et là où la paroi change de direction : dans la partie basse, dans les angles et à la fixation. Dans nos 42 réparations de pulvérisateurs traînés, le même schéma est encore plus net — les angles et les abords de la roue dominent.

Nous réparons par soudure par extrusion. L'extrudeuse apporte du plastique fondu de même nature que celui de la cuve, et la matière se fond avec la paroi en un seul bloc, au lieu de reposer dessus comme une rustine. Cela a deux conséquences : la réparation supporte les mêmes vibrations qui l'ont rendue nécessaire, et la soudure a la même résistance chimique que le reste de la cuve — avec de la bouillie, ce n'est pas un détail. Après la réparation, nous contrôlons l'étanchéité et renforçons la zone réparée.

Pour les pulvérisateurs automoteurs, nous venons à la ferme. En saison de pulvérisation, c'est généralement la seule option qui ait du sens — la machine ne peut pas rester à l'arrêt.