Reparación de depósitos de pulverizadores arrastrados

Los depósitos de pulverizadores arrastrados son el segundo grupo más grande de nuestras reparaciones: 42 trabajos hechos. Hemos reparado depósitos de Amazone UX 4200 y UX 5200, Hardi Commander 4400 y 4500, Ranger 2500, Zaturn 1000 y 1500, Berthoud Racer y Tenor, RAU, Pilmet y Unia Pilmet 2018 Plus, Caffini Starter 2800, Lemken Albatros 9, Osella Clobo, John Deere 740 y M740, Dubex Stentor 6000 L, Vicon y Bargam.

Aquí los daños siguen un patrón claro. Lo que con diferencia más se agrieta son las esquinas: ahí la pared cambia de dirección y ahí se concentran las tensiones de la masa de líquido, que se desplaza en cada curva y cada frenada. El segundo punto es la zona de la rueda: la pared trabaja cada vez que se pasa por un bache y, en algunas configuraciones, se suma la abrasión del barro que lanza el neumático. El tercero es la boca de llenado y su reborde: un elemento más rígido y grueso integrado en una pared más fina. Aparte hemos reparado grietas junto al chasis y en la parte inferior delantera del depósito, además de daños tras el vuelco del pulverizador.

Muy a menudo la grieta vuelve en el lugar de una reparación anterior, y es el motivo más frecuente por el que nos llaman: alguien probó con pegamento, resina o un parche atornillado, aguantó seco una temporada y luego cedió. El polietileno tiene una energía superficial baja y nada se le pega de forma duradera. Nosotros soldamos por extrusión: la extrusora aporta plástico fundido del mismo tipo que el del depósito, el material se une con la pared y la zona reparada trabaja junto con el resto, no por separado. En un depósito de caldo esto tiene otra ventaja: el cordón tiene la misma resistencia química que la pared. Al final comprobamos la estanqueidad.

Vamos a la explotación y trabajamos in situ: no hace falta llevar el pulverizador a ningún sitio.