Réparation de réservoirs de carburant d'engins de chantier

Sur les engins de chantier, nous avons réalisé quatre réparations — toutes sur des tractopelles et chariots télescopiques JCB, modèles 3CX et 530-70. Le réservoir de carburant en plastique y est aussi standard qu'en agriculture, mais les conditions de travail sont plus dures.

Sur un chantier et lors des travaux de terrassement, le réservoir subit ce qu'on trouve moins au champ : gravier, gravats, cailloux et manœuvres incessantes dans un espace restreint. D'où nos défauts. Une paroi usée par frottement sur le pourtour — quand le réservoir travaille près du pneu, les matériaux qu'il projette agissent comme du papier de verre. Une perforation et une fissure dans l'angle après un choc. Un défaut d'étanchéité à l'orifice de vidange, c'est-à-dire là où la paroi comporte une ouverture et un élément rigide fixé à demeure, et où le travail de la structure se concentre en un seul point.

La quatrième intervention est une réparation après un collage raté — le raccord n'avait pas retenu le gasoil. C'est d'ailleurs la règle, pas l'exception : le polyéthylène a une faible énergie de surface et la colle n'y tient qu'en surface. Nous soudons par extrusion — l'extrudeuse apporte du plastique fondu de même nature que celui du réservoir, la matière se fond avec la paroi en un seul bloc et il n'y a aucune couche qui pourrait se décoller. Après la réparation, nous contrôlons l'étanchéité.

Pour les engins de chantier, nous venons là où ils se trouvent, y compris sur les chantiers. Inutile de transporter la machine — pour ce type de matériel, le transport seul coûte souvent plus cher que la réparation.